Аналитическое агентство Bloomberg сообщило, что российская государственная корпорация «Росатом» вступает в «литиевую гонку». После обвала цен на на уран «Росатом» намерен приступить к реализации используемого в аккумуляторах металла, чтобы получить выгоду от стремительного увеличения производства электроавтомобиля, отмечает издание. Авторы статьи подчеркнули, что автомобильный рынок меняется значительно быстрее, чем это прогнозировалось ещё недавно....
«Росатом» планирует запустить комплексную производственную линию, на которой, в том числе, будут изготавливаться аккумуляторы, сказал первый заместитель директора компании Кирилл Комаров. Руководство российской госкомпании не исключает будущего сотрудничества с автопроизводителями.
«Росатом» объединяет более 360 предприятий атомной отрасли, однако крупнейшая корпорация является лишь одной из множества компаний, которые решили вступить в мировую борьбу за литиевые проекты. Их цель – покрыть возрастающий спрос на аккумуляторы, используемые в таких электрокарах, как Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt компании General Motors.
Также Комаров рассказал, что к 2030 году холдинг «Росатом» рассчитывает получать до 30% доходов от предприятий, сфера деятельности которых будет находиться за пределами атомной энергетики. По его словам, подразделение «Росатома» в столице Канады – Uranium One Inc. – открывает в Швейцарии своё представительство, которое займётся торговой деятельностью. Судя по всему, оно будет реализовывать литий и другие металлы – медь или свинец.
Американская компания Evatran разработала систему Plugless Power для китайского рынка.
Достаточно поставить машину на её обычное место в гараже, как она автоматически установит соединение с зарядной станцией и начнёт перекачивать в аккумулятор энергию по воздуху. За час она заряжает электромобиль примерно на 30-40 км пути.
Чтобы популяризировать свою технологию Evatran Group объединилась в Китае с компанией VIE и создала совместное предприятие Zhejiang VIE Evatran Electronic Technologies Co. По словам главы Evatran Ребекки Хью, спрос на новые технологии зарядки электромобилей опережает предложение.
Немецкая компания Sono Motors представила проект компактного городского автомобиля Sion, оборудованного полностью электрической силовой установкой.
Главная особенность сити-кара заключается в использовании системы подзарядки на основе солнечных батарей. Они располагаются на крыше, капоте и боковых частях автомобиля. Общая площадь солнечных панелей составляет 7,5 м2.
Коэффициент полезного действия применённых батарей — 22 процента. Разработчик говорит, что в солнечный день панели могут выработать достаточное количество энергии для преодоления расстояния в 65 км. Впрочем, это теоретическое значение. На практике можно рассчитывать приблизительно на 30 км пути.
Разумеется, подзаряжать блок аккумуляторов электрокара можно и от обычной сети. Кстати, продавать машину планируется в двух версиях — с модулем батарей ёмкостью 14,4 и 30 кВт·ч. В первом случае на одной подзарядке можно будет преодолеть расстояние до 120 км, во втором — до 250 км.
В движение автомобиль приводит электромотор мощностью 50 кВт. Максимальная заявленная скорость составляет 140 км/ч. В салоне установлен информационно-развлекательный комплекс с 10-дюймовым сенсорным дисплеем.
Продажи электромобиля Sono Sion планируется начать в 2018 году. Цена составит от 12 000 евро за базовую версию и от 16 000 евро за модификацию с блоком аккумуляторов повышенной ёмкости.
Руководитель Tesla Motors Элон Маск все же опубликовал анонсированный им недавно "совершенно секретный план" дальнейшего развития компании. Tesla собирается основательно расширить сферу своей деятельности и готовит несколько весьма неожиданных новинок.
Например, в будущем Tesla собирается попробовать свои силы на ниве каршеринга, создав сеть доступных "по звонку" электромобилей. Интересно, что недавний скандал с фирменной технологией полуавтономного управления не удержал Tesla от объявления о планах сделать все свои модели полностью автономными. Это относится и к тем электромобилям, которые будут участвовать в каршеринговой программе. По словам Маска, их система уже сейчас безопаснее, чем человек за рулем.
Перспективу постепенного отхода от использования невозобновляемых источников энергии компания связывает с приобретенным недавно проектом SolarCity – производителем солнечных батарей. С помощью этих технологий Tesla собирается предложить несколько экстравагантных решений для обеспечения энергией жилищ и частных домов. По всей видимости, речь идет о развитии проекта PowerWall – домашнего настенного энергонакопителя.
Модельную линейку Tesla должны пополнить некий пикап и относительно компактный кроссовер, который займет позицию на ступень ниже модели Model X. К слову, разрабатывать автомобиль доступнее нынешней Model 3 компания не собирается. А вот попробовать свои силы в разработке городского общественного транспорта – вполне: по словам Элона Маска, в компании уже стартовал процесс создания инновационного автобуса.
Кроме того, глава фирмы обмолвился, что в Tesla подумывают и о выпуске магистрального тягача – очевидно, в пику проекту Nikola, анонсировавшему гибридный грузовик One с электромоторами мощностью 2 000 л.с. и газотурбинной генераторной установкой. Интересно, что автобус и тягач также получат систему автономного управления. Прототипы обеих моделей Tesla собирается предъявить уже в следующем году.
Жители Московской области могут получить карты для заправки электромобилей на фирменных зарядных станциях АО «Мособлэнерго», карты выдаются бесплатно, говорится в сообщении пресс-службы АО «Мособлэнерго».
«Мособлэнерго» приступило к выдаче карт для заправки электромобилей на фирменных зарядных станциях жителям Московской области. Карты бесплатно выдаются владельцам электромобилей в центральном офисе компании и в ее филиалах", - говорится в сообщении.
По данным пресс-службы, для получения карты клиента необходимо обратиться в филиал «Мособлэнерго», где установлены зарядные станции, и заполнить анкету-заявку.
«Для нас принципиально, чтобы заправка электромобилей была бесплатной. По данным регионального министерства энергетики, на территории Московской области в настоящее время насчитывается около тысячи электромобилей и более 5 тысяч гибридов. Будем рады видеть владельцев этих машин на наших зарядных станциях», - сказал генеральный директор АО «Мособлэнерго» Алексей Брижань, его слова приводятся в материале.
Пилотный для «Мособлэнерго» проект по установке зарядных станций реализован в рамках государственной программы Московской области «Энергоэффективность и развитие энергетики». Заправки АО «Мособлэнерго» для электромобилей работают в Красногорске у БЦ Riga Land и у дома правительства Московской области, в Люберцах на улице Горького, 1/1, в Одинцове в парке культуры и отдыха и по улице Союзной у дома №9, в Пушкине на Железнодорожной, 1 и в Клину на заправке по Волоколамско-Ленинградскому шоссе, 39 километр, заключается в пресс-релизе.
По оценкам специалистов, электромобильный бум в Москве стоит ожидать к 2020 году. Новый экологичный вид транспорта не производит вредных выхлопов и может заряжаться от обычной розетки. На сегодняшний день в городе зарегистрировано около тысячи таких автомобилей. Готова ли Москва пересесть на электротранспорт? Где в городе можно зарядить электрокар? И с какими сложностями сталкиваются владельцы автомобиля будущего? Эти и другие вопросы обсудили гости и эксперты ток-шоу "Время Московское" на телеканале Москва-24:
владелец электромобиля Алексей Еремчук,
заместитель руководителя ГКУ "Центр организации дорожного движения" Александр Евсин,
экономист Саид Гафуров,
генеральный директор инжиниринговой компании Сергей Иванов,
директор по коммуникациям Московского клуба владельцев электромобилей Игорь Антаров,
автоюрист Сергей Смирнов,
эксперт в области энергоэффективного строительства Владимир Сидорович.
http://www.m24.ru/videos/112673
Лидер в автомобильной промышленности компания Nissan и международная энергетическая компания Enel 10 мая в Лондоне подтвердили свои планы в отношении первого пробного запуска крупного проекта по зарядке автомобилей от сети (V2G) в Великобритании, сообщается в пресс-релизе компании Enel.
Запуск будет включать установку и подключение ста единиц V2G в местах, согласованных с частными владельцами и владельцами парка автомобилей Nissan LEAF и электрического автомобиля e-NV200. Благодаря возможности подключать свои автомобили к системе V2G, владельцы электрических автомобилей Nissan смогут продавать энергию, накопленную в аккумуляторе автомобиля, обратно в Единую энергосистему. Это заявление последовало после подписания партнерского соглашения в отношении V2G между компаниями Nissan и Enel в Париже в декабре 2015 г. в рамках 21-й конференции ООН по вопросам изменения климата (СОР21) и последующего совещания в январе 2016 г. по установке 40 единиц V2G в Дании.
Заявление знаменует начало многообещающей эры для энергетического менеджмента в Великобритании. Помимо активной роли владельцев электрических автомобилей Nissan в обеспечении стабильной работы энергосистемы и получения ими дополнительного источника дохода, изменится способ подачи энергии в сеть. После наращивания объемов технология V2G может радикально изменить ситуацию для владельцев электрических автомобилей Nissan в Великобритании, поскольку они становятся полноправными и активными участниками энергетического рынка в стране.
Пол Уилкокс, Глава компании Nissan в Европе, заявил следующее: «Сегодняшний знаменательный пробный запуск в Великобритании является важным шагом вперед в области управления возобновляемыми источниками энергии, способствующим формированию будущего отраслей, городов и сообществ. Интеллектуальный энергетический менеджмент является одной из самых больших задач, с которой столкнется в будущем любая страна, поэтому этот пробный запуск имеет такое существенное значение для оценки целесообразности использования переменных, более гибких источников энергии. Мы считаем электрические автомобили Nissan мобильными энергетическими центрами будущего, которые лежат в основе самоподдерживающей энергетической инфраструктуры, что будет способствовать решению проблем с мощностью в будущем. В Великобритании запуск осуществляется впервые и позволит нашим клиентам продавать энергию обратно в сеть, мы, в свою очередь, предоставляем финансовые стимулы для выбора рационального варианта».
«Мы очень рады запуску этого проекта в Великобритании», – прокомментировал Эрнесто Чорра, Глава инноваций и устойчивого развития компании Enel. «Установка нашей инновационной технологии двухсторонней зарядки будет способствовать интеграции непрограммируемых возобновляемых потоков энергии в сеть, а также распространению электрических автомобилей в стране, что принесет пользу энергетической сфере и окружающей среде, а также окажет положительное влияние на финансовое состояние владельцев электромобилей. Тот факт, что компания Nissan выбрала технологию зарядки компании Enel для пробного запуска в Соединенном Королевстве является лучшим доказательством потенциала системы зарядки электрических автомобилей V2G Группы Enel, которая совершает революционные изменения не только в транспортной сфере, но и в способах распределения электроэнергии».
Прогнозы отрасли показывают, что к 2050 г. на дорогах может появиться в два раза больше автомобилей, чем сегодня – невероятный показатель в 2,4 млрд. Обеспечение и управление этим ростом требует грамотного подхода.
Компания Nissan, являясь новатором электрических автомобилей, наряду с компанией Enel, мировым лидером в области технологии интеллектуальных сетей и учета электроэнергии, ведет поиск способов использования электрических автомобилей за пределами традиционной мобильности. Электрические автомобили Nissan будут использоваться не только для перемещения из пункта А в пункт Б. Они превратятся в чистые мобильные энергетические установки, неиспользуемая энергия которых сможет быть возвращена обратно в сеть для поставки в дома, офисы, школы и больницы.
Электрические автомобили по беспроводной зарядки
дозаправка в пути
Volvo, электрический автомобиль, индукцияувеличить изображение Автомобиль должен ездить только на плато и начинает заряжаться - так теории (Фото: ВГО )
обратная связь
От жары на улице: Индукционная производит тепло для приготовления пищи. В транспорте катушки не должны теперь загрузить электромобили - независимо от того, где. Поскольку магнитные поля электромобильности для достижения прорыва.
Вольфганг Gomoll
Повара долго работать с конфорками, вырабатывают тепло по индукции. Электромагнитные поля теперь также помогают проблему спектр электрических автомобилей , чтобы решить: индуктивный, т.е. беспроводной зарядки. Такая система состоит из двух элементов. Катушка , которая расположена в полу автомобиля, а второй, который находится в асфальте под пластиной транспортного средства. Не имеет значения , будь то на улице или на стоянке. Важно всегда последовательны принцип: Передача энергии к аккумулятору автомобиля без контакта с помощью магнитного поля между двумя катушками. Такая система также используется в электрических зубных щеток.
Американский производитель чипов компании Qualcomm Halo разработана технология, в которой две передающие катушки расположены друг над другом в земле. Такое расположение по - прежнему работает даже с КПД более 90 процентов, когда автомобиль не точно на верхней части пластины. Поскольку толерантность в настоящее время 15 сантиметров вдоль и поперек возможно. Это открывает новые возможности , когда применяется в общественных местах, таких , как перед детскими садами, пересекающих воротами или мест стоянки. Скоро начнется в Лондоне , более крупного полевого испытания с 20 автомобилей от разных производителей.
Дозаправка попутноувеличить изображение
Дозаправка попутно (Фото: ВГО )
Загрузка во время вождения
Мощность передачи беспроводной зарядки может идти в ногу с современными системами кабельных без проблем. Прототипы , которые были испытаны в институте Fraunhofer для солнечных энергетических систем ISE (ISE), достичь максимальной скорости передачи данных в 22 киловатт. Таким образом, можно обеспечить меньший аккумулятор электрический автомобиль менее чем за один час при 80 загрузки процентов от их номинальной мощности. "Беспроводная зарядка электромобилей не только повышает комфорт для пользователя, но и позволяет эффективно и независимо от подключения пользователя транспортного средства к электросетям," говорит Стефан Reichert от ISE.
В BMW или Mercedes, есть уже уточнить эту систему конкретных подходов. " У нас есть из автомобильной промышленности имеет специфические запросы дизайна , которые влияют на автомобили , которые 2016 будут доставлены" , говорит Томас Nindl, директор по развитию бизнеса в компании Qualcomm Halo. Японские производители хотят даже принести раньше первые автомобили на рынке. Тем не менее , данные ключа для стандарта должны быть установлены, например, стандарт связи для передачи между двумя катушками. Или за пределы, так что полевые люди магнитные с кардиостимуляторами не оказывало негативного воздействия. Эти препятствия должны быть преодолены в течение следующего года.
Следующим шагом будет уже в работе. Пища батареи с энергией не должно быть возможным при парковке, но и во время вождения. Свен Бейкер, директор Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета изучили варианты зарядки: "Мы испытываем в настоящее время магнитную связь Мы устанавливаем его катушки на проезжей части этого. Электромагнитные поля генерируют зарядки батареи ГЭТ над движущимися автомобилями на контакт .. " Шведско-китайский автопроизводитель Volvo только что завершил проект двухлетний в сотрудничестве с Flanders Drive, бельгийский производитель автобусов Van Hool и трамвай производителя Bombardier успешно.
Кто платит инфраструктуру?
Совершенно новым, однако, динамическое изменение нагрузки не так . В Новой Зеландии уже подножка , которые загружаются во время вождения , а также в полностью автоматизированных складах, эта техника уже используется. Тем не менее, с гораздо более низкой скоростью, в соответствии с требованиями автомобильной промышленности 80 до 100 км / ч.
Передача энергии во время работы закончится проблему диапазона электрической мобильности и , таким образом , может помочь текущий автомобили прорыв. Пропускная способность и размер батарей может оставаться настолько компактен. Это, в свою очередь, стоимость будет электромобильности держать в поле зрения . Пока совершенно не ясно , кто будет платить , чтобы создать необходимую инфраструктуру. Этот вопрос делит систему индукции с обычными зарядными станциями. Кроме того, никто не знает , как должен быть выставлен счет индуктивно связанных с питанием. До сих пор не признает , что электроника зарядной станции, индуктивной зарядки будет аппаратное обеспечение для установлена в автомобиле.
В 2050 году многие страны хотят прекратить продажи бензиновых и дизельных автомобилей. Сможет ли человечество пересесть на электромобили?
В Париже на всемирной конференции по климату COP21, которую проводит ООН, неожиданно прозвучало громкое заявление: Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе». Вот так поршневому двигателю внутреннего сгорания, который верой и правдой служит уже второе столетие подряд, назначили дату смерти.
На чём тогда будет ездить человечество? Транспорт будущего — это электромобили, которые пока окружены множеством мифов. Мы собрали самые популярные домыслы, касающиеся электрического транспорта, и, опросив экспертов на COP21, попытались разобраться, что из этого правда, а что — нет. А поскольку партнёром экосаммита является компания Nissan, в качестве примера во многих случаях приводится электрохэтчбек Leaf, недавно переживший обновление.
Для электромобилей не хватит электричества
Новые генерирующие мощности не понадобятся. Например, в США, по подсчётам независимого агентства EIA, если весь автопарк из 250 млн машин сегодня перевести на электротягу, то ночью (в период так называемого провала нагрузки) энергии хватит, чтобы зарядить 79% легковушек. А днём? Дневной спад энергопотребления тоже существует: суммарно «свободной энергии» хватит на те же 79% легковушек, однако важно, чтобы машины приезжали на зарядку не когда-нибудь, а в нужные часы. Этот вопрос решается приложением для смартфона, которое подскажет оптимальное время для «заправки» электричеством.
В Европе — другая проблема. В Дании, Норвегии и многих других странах, где развита альтернативная энергетика, проблемой является вовсе не дефицит, а избыток генерации! Так что существенную часть европейского автопарка уже сейчас выгодно перевести на электротягу. Более того, из-за энергосберегающих технологий потребление электричества во всём мире постоянно падает, а мощности остаются — в будущем эти «свободные киловатты» и будут заряжать батареи электромобилей.
Электромобили заряжаются «целую вечность»
При так называемой «медленной зарядке» батарея Nissan Leaf «наполнится» за 4-8 часов (в зависимости от силы тока). Зато «быстрая зарядка» от станции постоянного тока через разъём CHAdeMO позволяет «заправить» аккумулятор на 80% всего за полчаса, а в ближайшей перспективе время зарядки сократится до 15 минут. Таким образом, продолжительность «заправки» напрямую зависит от инфраструктуры, поэтому число зарядных станций по всему миру постоянно растёт и всего за 4 года выросло со 150 до 9800 единиц.
Электричество — «грязный» источник энергии
В мире 60% всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях — чтобы получить «чистое» электричество, нужно сжечь «грязные» уголь, нефть или газ... Но! Во-первых, при переводе транспорта на электротягу будет иметь место локализация вредного воздействия на природу — города смогут дышать чистым воздухом, а все выбросы сосредоточатся на территориях вокруг ТЭС. Во-вторых, даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчёте на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что «на круг» электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.
Впрочем, даже если предположить, что западные экологи ангажированы властями и выдают желаемое за действительное, есть один трудно оспоримый аргумент. Энергетикам жидкое топливо поставляют те же компании, что автомобилистам, но притом километр пробега электромобиля на практике стоит минимум втрое меньше, чем сопоставимой по мощности бензиновой машины (об этом поговорим отдельно) — значит, и в атмосферу выбрасывается гораздо меньше гадости.
Литий-ионные аккумуляторы слишком недолговечны
Начнём издалека. Во многих странах тарифы на электричество зависят от времени суток, поэтому логично закупать энергию ночью, а использовать — днём. Для накопления энергии и послужат подсевшие аккумуляторы! Так, компания Nissan при поддержке Eaton выводит на рынок продукт «Vehicle-to-Grid» — буферные станции, которые продлевают срок службы батарей до 25 лет: 10-12 лет аккумулятор служит на электромобиле, теряя 20% своей ёмкости, а оставшееся время работает буфером.
Электричество — это невыгодно
Возьмём пару хэтчбеков марки Nissan — электрический Leaf (109 л.с.) и бензиновую «Тииду» (117 л.с.). В смешанном цикле по методике NEDC электромобиль расходует 15 кВт·ч/100 км, так что при самом дорогом московском тарифе 5,58 рубля за «киловатт» стоимость километра пробега составит 84 копейки. Для бензиновой машины при среднем расходе топлива 6,4 л/100 км и цене литра «девяносто пятого» 36,78 рубля километр будет стоить аж 2,35! Чистая выгода? Увы, сами электромобили довольно дороги: в Германии за Leaf просят 23 тысячи евро, а бензиновый Pulsar (аналог нашей «Тииды») можно купить за 18 тысяч.
Во многих странах разницу сейчас компенсируют разного рода субсидиями — например, во Франции, если сдать дизельную машину старше 14 лет, можно получить 10 000 евро скидки на электромобиль. Но! Как предрекают эксперты, если экологические нормы продолжат ужесточаться, к 2020 году бензиновые и дизельные автомобили станут стоить столько же, сколько «электрички». Кстати, самым дорогим компонентом электромобиля является тяговая батарея: за каждый «киловатт» её ёмкости нужно заплатить 150-200 евро, поэтому «батарейка» базовой версии «Лифа» на 24 кВт·ч стоит примерно 4 500-5 000 евро.
Грузовики не смогут перейти на электротягу
Магистральным тягачам, большая часть жизни которых проходит на крейсерских скоростях, переход на аккумуляторы не грозит: чисто электрический автопоезд будет стоить на 150-200 тысяч евро дороже обычного, дизельного, а запас хода для 12-тонника при нынешних технологиях составит... не больше 100 км. Но перевести коммерческий транспорт на электротягу можно! Пока самой подходящей идеей инженерам кажутся троллейвозы — грузовики, оснащённые пантографами, чтобы машина могла питаться как троллейбус, от протянутых над дорогой проводов.
Электромобили не подходят для длинных поездок и холодного климата
В мире 90% водителей ежедневно проезжают не более 90 км! Но согласитесь: сама возможность проехать 300 км должна быть. Вот только КПД электрической трансмиссии, коей является связка «аккумулятор-электромотор», с ростом скорости падает — при 90 км/ч Leaf расходует до 20 кВт·ч... Проблема решаема. Во-первых, уже имеются технологии, чтобы повысить ёмкость батарей при неизменных размерах. Во-вторых, массовое появление станций «быстрой зарядки» нивелирует скромный запас хода.
Что касается холода, то на электромобилях можно ездить при температуре до -30°С. Правда, включенная на максимум «печка» будет потреблять 5-6 кВт·ч, резко сокращая «дальнобойность» машины... Впрочем, нам просто предстоит изменить свои привычки: прогревать или охлаждать салон нужно будет до поездки, пока машина запитана от бытовой сети, — тогда энергии на «климат» понадобится гораздо меньше, лишь на поддержание температуры. Второй недостаток — при «минусе» литий-ионный аккумулятор менее охотно отдаёт энергию — исправлен при помощи подогрева батареи.
В моей статье «Восстание машин», опубликованной на РБК в январе, были подробно рассмотрены, «разложены по полочкам» перспективы нефтяного рынка в связи с развитием транспортных технологий. Я предположил, что новый транспорт начнет «опрокидывать» нефтяной рынок с 2025 года, поскольку к этому времени дозреют и станут массово доступными электрические и водородные автомобили, произойдут сдвиги в топливной эффективности грузового транспорта и авиации и т.п.
На днях Bloomberg опубликовал расчеты, в который показывается, к какому году электромобили начнут «отъедать» у нефтяного рынка по 2 млн. баррелей в день (то есть сокращать потребление нефти на эту величину). Для начала, так сказать. В статье под названием «Как электромобили вызовут следующий нефтяной кризис» приведены три сценария.
Сценарий первый. Текущий темп роста продаж электромобилей: 60% в год. Если он будет держаться дальше, точка «большого взрыва», обозначенного на графике, приходится на 2023 год.
Прогноз Bloomberg New Energy Finance (BNEF) консервативнее. Здесь берется 30%-й годовой рост. В таком случае к объему 2 млн. баррелей в день электромобили подберутся в 2028. Есть и третий, промежуточный вариант: 2025 год при годовом росте в 45%.
Аккумуляторы – это треть стоимости электромобиля сегодня. На следующей картинке приведен прогноз развития удельной стоимости и мирового спроса на емкость батарей. Очевидно, что цена накопителей будет падать, а эффективность возрастать.
В ближайшие годы ожидается выход на рынок бюджетных моделей электромобилей от Тесла (уже в текущем году), Nissan и Chevrolet стоимостью в районе $ 30 тыс. и дальностью пробега на одной зарядке, превышающей 300 км. То есть, электромобиль – это уже близко к mass market, остается вопрос привычек потребителей, которые лечатся различными пряниками в виде субсидий, таможенно-налоговых преференций и пр. и кнутами в форме прямых ограничений на продажу или пользование автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (как это делается, например, в Китае).
Сценарии, приведенные Bloomberg, не учитывают прогресс в других секторах транспортного рынка (грузовики, авиация и пр.). Здесь также будут подвижки, которые заключаются в увеличении доли природного газа в грузовых и железнодорожных перевозках и расширении использования топлива биологического происхождения в авиации (посмотрите на аэропорт Осло, который предлагает всем перевозчикам заправляться биотопливом). Данные альтернативы также будут понемногу отщипывать рынок у нефтяников, хотя их влияние в десятилетней перспективе не будет столь значительным.