По сообщению Bloomberg News, «Tesla Inc.» получила освобождение от 10% налога на покупку своих седанов Model 3, построенных в Китае, что является потенциальным благом для компании Илона Маска, поскольку она готовится начать поставки электромобилей местного производства в стране.
Модель 3 была включена в список моделей, подпадающих под исключение, опубликованного Министерством промышленности и информационных технологий КНР на веб-сайте ведомства в прошлую пятницу. Это освобождение означает, что покупатели должны будут раскошелиться. В октябре «Tesla» сказала, что модель 3, построенная в Китае, будет стоить около $50 тыс.
Илон Маск построил автозавод в Китае в рекордно короткие сроки — «Tesla Inc.» потребовалось всего 168 рабочих дней, чтобы перейти от разрешений к готовому заводу. Запуск гигантской фабрики «Tesla» в Шанхае (Китай) произошел всего через 10 месяцев после начала строительства.
Главный исполнительный директор и основатель компании Илонк Маск рассчитывает, что новый завод «Tesla» в китайском Шанхае поможет в развитии недавнего импульса компании на крупнейшем в мире рынке электромобилей и автомобилей в целом. Модель 3 будет конкурировать с электромобилями местных конкурентов, таких как «NIO Inc.» и «Xpeng Motors», а также мировых производителей, включая «BMW AG» и «Daimler AG».
Исключение не было совершенно неожиданным, учитывая, что импортированные автомобили «Tesla» уже были представлены в августе. В дальнейшем помогая «Tesla», китайская модель, изготовленная в этом месяце, имела право на государственную субсидию в размере около 25 тыс юаней ($3600) за автомобиль.
Как сообщили источники издания, знакомые с этим вопросом, компания может снизить цену на седаны местного производства на 20% и более в следующем году, поскольку она начинает использовать больше местных компонентов и снижает свои расходы.
https://novostienergetiki.ru/tesla-poluchila-osvobozhdenie-ot-10-naloga-na-pokupku-dlya
В России могут протестировать дорожное покрытие из солнечных батарей, которое позволяет собирать электроэнергию. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Агентство рассмотрит опыт европейских стран по данному вопросу.
"В настоящее время по заказу Федерального дорожного агентства выполняются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы "Разработка методических рекомендаций по обеспечению автомобильных дорог альтернативными источниками электрической энергии и тепла", в рамках реализации которой мы рассмотрим опыт строительства дорог из солнечных батарей", - сказали в пресс-службе.
Такое покрытие будет особенно полезным в районах с наибольшим количеством солнечных дней в году, добавили в ведомстве. "Однако европейский опыт показывает, что при строительстве таких автомобильных дорог возникает ряд технических и технологических сложностей, поэтому данный вопрос требует глубокой проработки", - подчеркнули в пресс-службе.
Первые дороги из солнечных батарей уже появились в Европе. В частности, участок такой трассы открыли во Франции. В ближайшие годы здесь планируется создать около одной тысячи километров дорог из солнечных панелей. Конструкция этого дорожного полотна позволяет превращать солнечную энергию в электричество. Внешне она напоминает блоки из темной резины.
В ведении Федерального дорожного агентства находится 49 тысяч километров федеральных трасс. На них приходится более 40 процентов от всего объема автомобильных перевозок в стране. За последние два года аварийность на подведомственных Росавтодору трассах снизилась почти на 30 процентов, а количество ДТП уменьшилось на 2,7 тысячи случаев.
Внедрять в России дороги из солнечных батарей пока преждевременно, но появление их в будущем - правильный вектор развития, считает научный сотрудник Института химической физики РАН Вадим Никольский, специализирующийся на дорожном покрытии и нанотехнологиям.
"Дорога, поскольку она темная, всегда хорошо нагревается, и разумно с ее помощью получать электроэнергию. При этом электричества у нас всегда не хватает, поэтому логично находить новые пути его получения. Но эффективность дорог из солнечных батарей пока неясна, это вопрос, который требует серьезного исследования", - заметил Никольский.
Важно, чтобы такая дорога была устойчива к российским условиям и долго служила, подчеркнул он.
Координатор общества “Синие ведерки” Петр Шкуматов сомневается, что в России может появиться много дорог из солнечных панелей.
"Существующие дорожные покрытия из солнечных батарей не позволяют достичь желаемой эффективности. Стоимость киловата энергии, полученного с помощью такой дороги, чудовищно высока. Поэтому подобные вещи можно рассматривать только как эксперимент", - утверждает Шкуматов.
Поскольку в России таких дорог нет, а в Европе они еще новшество, прочность и устойчивость покрытия пока предугадать трудно, уточнил он. Сначала нужно проанализировать зарубежный опыт.
"У нас есть еще проблема с климатом и состоянием дорожной сети. Могут быть морозы, может быть грязь, а зимой еще и реагентами улицы засыпают. Возникает вопрос, выдержит ли такая дорога наши условия", - заключил Петр Шкуматов.
Несколько лет назад столичные дорожники планировали добавлять в дорожное покрытие резиновую крошку от шин по примеру западных стран. Однако, как рассказал руководитель ГБУ “Автомобильные дороги” Александр Орешкин, проект дорожного покрытия с резиновой крошкой себя не оправдал. Предлагалось также заменить асфальт на материал из автомобильных шин и бетон, а также протестировать пластик. Кроме того, Росавтодор разрабатывает дорожное покрытие superpave против образования колеи на трассах.
В августе заместитель председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович поручил министерствам и ведомствам разработать комплекс мер, направленных на экономическое и технологическое стимулирование производителей и потребителей электромобилей. Эксперты полагают, что с учетом заявленных масштабных планов важно понять, кто в России обеспечит развитие необходимой инфраструктуры для электротранспорта, ведь, как показывает международный опыт, в странах, наиболее преуспевших в развитии рынка экологического транспорта, обязательства по развитию инфраструктуры накладываются государством на крупнейшие энергетические компании.
О развитии инфраструктуры для использования электромобилей шла речь на круглом столе, который Аналитический центр и Россети провели в рамках деловой программы Международного электроэнергетического форума Rugrids-Electro-2016.
«Рынок электромобилей будет с каждым годом развиваться все больше, но даже если сам рынок будет расти, то сам по себе сегмент электротранспорта не построится. Нужен комплексный подход, важны спрос и технологи, которые дадут скачок в будущем. В этом плане роль государства чрезвычайно важна как с точки зрения инфраструктурной поддержки, так и с точки зрения спроса», - считает заместитель руководителя Аналитического центра Глеб Покатович. При этом Минпромторг России идет в правильном направлении: подготовленный проект программы развития электротранспорта объединил основные идеи и цели развития отрасли, полагает эксперт.
Что касается международного опыта, то, конечно, роль государства зарубежом велика, но реализуется она по-разному, отметил Покатович. «Есть пример Китая, который может себе позволить вкладывать инвестиции на большую перспективу. В 2010 году в стране было около 100 зарядных станций, в России примерно столько их сейчас. К концу 2014 года Китай имел 780 зарядных станций и 31 тысячу зарядных колонок. К настоящему времени уже функционирует междугородная сеть быстрой подзарядки электромобилей на скоростных шоссе, где построено 133 станции, охватывающие 2900 километров дороги. Это самая большая в мире общественная сеть быстрой подзарядки. В Китае продается уже более 100 тысяч электромобилей в год, страна лидируют и по парку, и по производству этого вида транспорта», - рассказал аналитик. Это один подход к развитию отрасли, где в основе лежит развитие инфраструктуры, которое подтягивает за собой и спрос, пояснил Покатович.
«Второй подход – это путь Европы, которая не обладает такими возможностями по инвестированию и поэтому использует точечную тактику, опираясь на крупные системообразующие государственные компании», - сказал эксперт. И в Италии, и во Франции в партнерстве с автопроизводителями госкомпании развивали сети зарядных станций и собственные электромобили. При этом поддержка спроса на автомобили в каждой стране осуществлялась с упором на национальное производство», - уточнил аналитик. «Международный опыт показывает, что реализация госпрограмм, в том числе в рамках ГЧП, - наиболее эффективный способ развития электромобилей», - заявил эксперт.
Также Покатович считает, что нужно четко понимать запросы бизнеса: какие классы автомобилей потребуются в будущем, что будет приоритетнее – электромобили или автомобили на газомоторном топливе. И только после этого государство должно действовать и оказывать поддержку определенному сегменту рынка.
В ходе дискуссии эксперты отметили, что Россия уже делает конкретные и серьезные шаги для развития отрасли. Например, снижены пошлины и введены бесплатные парковки для электротранспорта. Но если говорить о российских перспективах, то стране нужно, опираясь на опыт иностранных стран, выбирать свой путь развития с учетом потребностей потребителей, полагают участники дискуссии.
Правительство предложило ввести льготы для владельцев электромобилей
В правительстве предложили ввести льготы для владельцев электромобилей, об этом во вторник, 12 июля, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на текст программы развития электрического автотранспорта.
Программа состоит из двух блоков. Первая часть предполагает меры по стимулированию производства и потребления электромобилей. Владельцы такого рода транспорта смогут бесплатно парковаться и пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта, при этом автомобили предлагают приравнять к такси по статусу, и разработать специальный дорожный знак для стоянки. Предлагается разрешить электромобилям двигаться по платным трассам бесплатно. Кроме этого, владельцев хотят освободить от уплаты транспортного налога, и снизить ставку для гибридных автомобилей.
Второй блок проекта содержит предложения по развитию сетей зарядных станций. Предусматривается разработка упрощенного порядка землеотвода для их строительства и рекомендаций регионам о том, как такие объекты согласовывать. Авторы проекта считают, что электромобили в ближайшем будущем станут массовым явлением. В крупных городах предлагается установить «обязательную долю электромобильной техники», которая должна использоваться в общественном транспорте, причем сделать это необходимо на уровне правительства. Кроме того, в документе указывается на необходимость разработать предложения по оснащению стоянок торговых центров и городских парковок зарядными станциями.
В документе говорится, что к 2020 году не менее половины общественного транспорта в РФ должно быть экологически чистым.
По данным «Автостата» на апрель 2016 года, в ГИБДД РФ зарегистрировано 647 электрокаров, причем треть приходится на Москву. По данным Международного энергетического агентства ОЭСР, в 2015 году в мире насчитывалось 1,26 млн электрокаров. Аналитики Wood Mackenzie предполагают, что к 2035 году в США 10% продаваемых машин будут электрическими, что снизит спрос на бензин на 5%.
В марте 2016 года РБК сообщал, что уже в текущем году «Группа ГАЗ» планирует выпустить пилотную партию электромобилей на базе «Газели NEXT». По словам одного из руководителей инженерного центра предприятия Евгения Сударского, электромобиль уже проходит тестирование. «Группа ГАЗ», по его словам, также активно работает над разработкой беспилотного автомобиля.
Министерство энергетики Московской области определило три торговые сети, на территории которых в текущем году запланировано размещение заправок для электромобилей, сообщается во вторник на сайте ведомства.
"Дополнительно планируется разместить не менее шести электрозаправочных станций на территории торговых сетей ООО "АТАК", ООО "Гиперглобус", ООО "Союз Святого Иоанна Воина", - говорится в сообщении.
Как уточнили в пресс-службе областного Минэнерго, размещение заправочных станций на территории ТЦ планируется в Красногорском, Ногинском районах и городском округе Звенигород.
"В данный момент заправка на таких точках будет бесплатной, потому что администрировать данный процесс при маленьком количестве электрокаров в Подмосковье крайне сложно. Для начала стоит популяризовать подобный транспорт", - приводятся в сообщении слова министра энергетики региона Леонида Неганова.
Ранее сообщалось, что подмосковное Минэнерго прорабатывает вопрос об установке заправок для электромобилей на парковках торговых центров в крупных городах региона.
Госпрограммой Московской области "Энергоэффективность и развитие энергетики" предусмотрено также размещение в текущем году шести электрозаправочных станций на автозаправочных комплексах ООО "Лукойл-Центрнефтепродукт", добавили в пресс-службе.
Только представьте, теперь нет необходимости останавливаться, чтобы заправить автомобиль. Именно это хотят предложить разработчики Скоростной автодороги в Англии (Highway England) водителям электромобилей. Автомобили будут оснащены специальным оборудованием для беспроводной подзарядки и будут ездить по специальному дорожному полотну с электромагнитным полем, которое будет заряжать автомобиль снизу. Испытания этой дороги были запущены 18 месяцев назад и было принято решение о запуски данного проекта. Но это не первая попытка применения этой технологии: В 2013 году в городе Гуми, Южная Корея, было построено 12 километров автодороги по данной технологии и запущен специальный автобусный маршрут.
"Автомобильные технологии развиваются семимильными шагами и мы должны поддерживать технологии с сверх низким выбросом выхлопных газов на дорогах Англии," - пишет главный инженер (Highway England) Майк Вилсон. Беспроводная технология подзарядки электромобилей откроет новые горизонты для организаций, которые занимаются грузоперевозками внутри страны.
Министерство экологии Франции приняло решение компенсировать жителям Франции переход с обычных топливных автомобилей возрастом тринадцать и более лет, на более экологичные варианты.
Если новый автомобиль лишь соответствует спецификациям Euro 6, то есть количество выбросов CO2 не превышает 110 г/км, то владельцу будет компенсировано лишь €500.
При переходе на гибрид компенсация увеличивается до €6 500, а при выборе электрокара – до €10 000.
Решение министерства экологии Франции связано с тем, что относительно старые автомобили являются причиной непропорционально большой доли выбросов CO2 в атмосферу. Поэтому жителей страны решено стимулировать к переходу на более дружелюбные к окружающей среде транспортные средства.
